這條鐵路按時速100公里改造？最新回應(yīng)來了
時間：2025-10-27 來源： 鐵道建設(shè)規(guī)劃
今年9月，針對網(wǎng)友提出的廣巴鐵路擴(kuò)能改造為什么降低標(biāo)準(zhǔn)到100km/h問題，四川省發(fā)改委鐵路和機(jī)場建設(shè)綜合處答復(fù)：
“廣元至巴中鐵路擴(kuò)能改造項目是國家《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》項目，納入國鐵集團(tuán)2024年勘察設(shè)計計劃儲備項目后，路地雙方正式啟動并完成可研報告編制。
既有廣巴鐵路為貨運鐵路，建成年代早，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，且各個段落標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，廣元至樂壩段運行速度僅30-60公里，不能滿足區(qū)域間貨運需求。
項目啟動前期工作后，經(jīng)中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院組織多次審查，認(rèn)為對既有廣巴鐵路實施擴(kuò)能改造十分必要，至于具體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，我們將結(jié)合客貨運需求、周邊路網(wǎng)、既有鐵路設(shè)施設(shè)備改造條件、投資效益等統(tǒng)籌研究。您提到的160公里時速標(biāo)準(zhǔn)，我們將作為一個重要方案認(rèn)真考慮。”
巴中市發(fā)展和改革委員會則進(jìn)一步明確回復(fù)：
“既有廣巴鐵路為貨物運輸普速鐵路，擴(kuò)能改造的功能定位也以貨運為主。與本線相連接的蘭渝鐵路、巴達(dá)鐵路均為貨運為主的客貨共線鐵路。
由于目前國內(nèi)鐵路貨車速度以時速80?90公里為主，本項目設(shè)計時速同樣利用既有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)升級。
擴(kuò)能改造至?xí)r速160公里方案僅可利用既有線約5公里，投資約204億元，大幅度增加投資及運營成本，造成既有設(shè)施設(shè)備大量浪費，不符合項目功能定位要求，線路直接取直接到巴中后，同時不利于沿線既有企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾生產(chǎn)生活。
擴(kuò)能改造至?xí)r速100公里（局部限速）方案可利用既有線約120公里，投資約115億元，明顯帶動沿線既有企業(yè)貨物運輸、鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾出行等濟(jì)社會效益。
因此，根據(jù)專家組咨詢評審意見，廣元至巴中鐵路擴(kuò)能改造項目擬按國鐵Ⅱ級電氣化單線，廣元城區(qū)外遷新建段時速120公里、利用既有線地段時速100公里（局部限速）進(jìn)行擴(kuò)能改造，最終標(biāo)準(zhǔn)以批復(fù)為準(zhǔn)。”
廣巴鐵路擴(kuò)能改造示意圖（紅色為新建路段）
既有廣巴鐵路線路總長156公里，其中廣元至普濟(jì)段設(shè)計時速為60公里，普濟(jì)至樂壩段設(shè)計時速為30公里，樂壩至巴中段設(shè)計時速為100公里，全線為非電氣化鐵路。
由于既有鐵路建設(shè)年代久遠(yuǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、牽引方式不統(tǒng)一，運輸效率低，嚴(yán)重制約了鐵路運輸效益的充分發(fā)揮和川東北乃至西北地區(qū)鐵水聯(lián)運大通道的形成。
本次改造將對既有線路進(jìn)行電氣化改造并對小于400m曲線半徑段改線新建，新建廣元城區(qū)段外遷段（走馬嶺至安家灣）以及普濟(jì)至樂壩段，改造后設(shè)計速度目標(biāo)值100km/h（與樂壩至巴中段一致）。
項目正線長度約161.6km，改造段長116.4km，新建段長45.2km（其中廣元城區(qū)段外遷段新建線路26.3km），項目投資預(yù)估算總額約113.5億元。