淺談西南地區(qū)民航與高鐵的融合發(fā)展
作者：林子珺，吳 簡 （中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院， 四川 廣漢 618307）時(shí)間：2022-02-07
摘 要 ：近幾年 , 西南地區(qū)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，使得出行更多樣化、便捷化。從 2000 多年前的“南方絲綢之路”至今，西南熱點(diǎn)城市一直是同周邊各國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來及政治聯(lián)系 的樞紐。以此為背景，本文結(jié)合城市化發(fā)展趨勢對(duì)民航、鐵路有關(guān)的旅客運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了分析、規(guī)劃及改良，最終提出一套優(yōu)勢互補(bǔ)型一體化西南地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。
關(guān)鍵詞 ：民航與高鐵 ；航鐵聯(lián)運(yùn) ；融合發(fā)展 ；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
中圖分類號(hào) ：V2-9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ：A 文章編號(hào) ：2096-6903(2021)06-0101-02
0 引言
在民航與高鐵高速發(fā)展的今天，縱觀西南地區(qū)民航 航線與高鐵鐵路網(wǎng)的現(xiàn)狀，不得不說二者的融合發(fā)展， 優(yōu)勢互補(bǔ)是西南地區(qū)乃至周邊輻射地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)及相 關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的至關(guān)重要因素。而“航鐵聯(lián)運(yùn)”的新模式 不僅提高了通勤運(yùn)輸?shù)男?, 減少中轉(zhuǎn)的時(shí)間成本，更 是為交通運(yùn)輸業(yè)及其周邊產(chǎn)業(yè)鏈打開了超萬億元市場規(guī) 模的大門。本文從西南地區(qū)區(qū)域地理環(huán)境、高鐵、民航 現(xiàn)狀及各自優(yōu)劣勢 ；用戶的出行方式及從政府層面出發(fā) 對(duì)航鐵聯(lián)運(yùn)所帶來的效益四個(gè)方面進(jìn)行研究，提出一套 “航空運(yùn)行大段，高鐵連接小段，地鐵完成末段”的航鐵 聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸框架模型。
1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
據(jù) CADAS 團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)分析，2019 年西南機(jī)場群旅客 吞吐量達(dá)到 1 000 萬人次以上的機(jī)場有 4 個(gè)，西南地區(qū) 占全國旅客吞吐量 16.5%。成都，承運(yùn)了 64.7% 通往西 亞、南亞、東南亞國家及地區(qū)的執(zhí)飛航班，可謂不可或 缺的樞紐。高鐵方面，以 2019 年為例，成都鐵路局集團(tuán) 公司全年客運(yùn)量 29 342.41 萬人次，票款收入 289.3 億 元，緊隨上海鐵路局、廣鐵集團(tuán)、北京鐵路局之后。民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在 ：快速方便、輕松舒適、 安全可靠、靈活可調(diào) 4 個(gè)方面。目前各航空公司正在使 用的噴氣式民航飛機(jī)時(shí)速為 500 ～ 1 000 km/h，同時(shí)， 航空運(yùn)輸?shù)陌踩愿哂阼F路、海運(yùn)，更高于公路運(yùn)輸， 據(jù)國際民航組織（ICAO）統(tǒng)計(jì)，世界民航定期班機(jī)失 事，最多年份為 1966 年，每億客公里死亡 0.44 人，近 年下降至 0.04 人 [1]。當(dāng)然，航空業(yè)存在著劣勢，比如價(jià) 格成本高，時(shí)間準(zhǔn)確性差等方面的問題。 高鐵方面，較為便宜的票價(jià)，穩(wěn)定的折扣及免費(fèi)改 簽和更變到達(dá)站一次的政策，很大程度上節(jié)約了出行的 成本。同時(shí)，高鐵覆蓋范圍廣，可為鐵路沿線帶來經(jīng)濟(jì) 效益。當(dāng)今，發(fā)達(dá)國家對(duì)新一代交通工具選擇的著眼點(diǎn) 是對(duì)環(huán)境影響小，而高速鐵路符合這種要求 [2]。
2 民航與高鐵融合發(fā)展分析
從圖 1 可看出，就西南地區(qū)而言，在行程總里程 700 km 左右時(shí)，飛機(jī)相較于高鐵的票價(jià)最為接近，高鐵 票價(jià)波動(dòng)較飛機(jī)而言相對(duì)較小，且在 2020 年疫情的影響 下，從票價(jià)上可以看出交通運(yùn)輸業(yè)受到了極大的沖擊。
因此，本文將加入影響用戶出行的其他因素進(jìn)一步 對(duì)西南地區(qū)內(nèi)高鐵與飛機(jī)的優(yōu)勢距離點(diǎn)進(jìn)行擬合分析。對(duì)出行目的（圖 2），用戶所處地域（圖 3）兩個(gè)影響出 行方式的變量進(jìn)行研究分析，得出結(jié)論。
通過調(diào)查不難看出，家庭旅游占到了所有出行目的中最大的比例。由于其時(shí)間主要集中在暑假期間，存在 著對(duì)舒適度要求高，對(duì)時(shí)間要求省的特點(diǎn)，從整合后的 數(shù)據(jù)來看選擇飛機(jī)出行的用戶較高鐵多。公司獎(jiǎng)勵(lì)旅游 中，高鐵發(fā)揮了其價(jià)格及運(yùn)力優(yōu)勢。商務(wù)出行時(shí)間成本 極高，對(duì)交通工具的舒適度及其時(shí)間靈活性同樣有較高 的要求，飛機(jī)在此類出行中占了主導(dǎo)地位。所以，如何 從出行目的上對(duì)目標(biāo)用戶分類，為其量身定制適合的出 行方式，值得我們思考與進(jìn)一步的研究。
同樣，由于筆者學(xué)校地處四川，本次調(diào)查采取了以 四川重點(diǎn)城市為模型進(jìn)而推廣到整個(gè)西南地區(qū)的方法。 由于四川地區(qū)開通航線的機(jī)場數(shù)目較少，由航空構(gòu)成的 交通運(yùn)輸網(wǎng)相對(duì)稀疏，這從客觀條件上限制了選擇飛機(jī) 的用戶人數(shù)，使得高鐵出行明顯多于飛機(jī)出行。
經(jīng)過后期對(duì)數(shù)據(jù)的擬和分析發(fā)現(xiàn)，用戶主觀上對(duì)出 行方式的選擇對(duì)民航及高鐵的發(fā)展方向有著切實(shí)的意義。 不難看出飛機(jī)主要承擔(dān)了大城市及個(gè)別偏遠(yuǎn)城市間地運(yùn) 輸 ；高鐵將現(xiàn)代交通運(yùn)輸帶進(jìn)了三、四線城市。同時(shí)， 飛機(jī)與高鐵運(yùn)輸網(wǎng)存在著不必要重復(fù)。綜上所述，我們 對(duì)西南地區(qū)民航與高鐵的現(xiàn)狀，其運(yùn)行的優(yōu)劣勢及未來 發(fā)展有了更進(jìn)一步地了解。結(jié)論如下 ：
由于先天區(qū)位因素，民航與高鐵地運(yùn)營發(fā)展各具優(yōu) 勢及限制，縱觀全國地形，西南地區(qū)地形種類繁多并以 山地為主，具有先天交通不便的弊端。民航運(yùn)輸以點(diǎn)對(duì) 點(diǎn)的形式，在有限的程度上建立了大城市及熱門旅游城 市間的交通運(yùn)輸體系。對(duì)于中小型及偏遠(yuǎn)城市則存在著 無法覆蓋的弊端。高鐵方面，則以網(wǎng)狀輻射的方式將各 城市連接，形成了覆蓋范圍更為廣泛的交通運(yùn)輸體系。
民航與高鐵的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)競爭關(guān)系。不管是從民 航與高鐵自身運(yùn)行的角度出發(fā)，還是結(jié)合用戶的主觀選擇來看，二者存在著相重合的運(yùn)行特點(diǎn) [3]。前期的調(diào)查 分析中，作者得到了在高鐵民航均開通的線路中，高鐵 與民航的上坐率均相較于其他線路低，淡季機(jī)票打折力 度較其他線路更大的結(jié)論 [4]。這就意味著二者出現(xiàn)了搶 占市場的態(tài)勢。
小組成員經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、擬合后得出了融合 發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn) ：
（1）路程上，在西南地區(qū)以約 700 km 為零界點(diǎn)， 民航運(yùn)行 700 km 以上線路，而高鐵運(yùn)行 700 km 以下 線路。這樣的運(yùn)行模式最大化的展現(xiàn)了民航的時(shí)間成本 優(yōu)勢，高鐵也實(shí)現(xiàn)了更為靈活、高效的運(yùn)行模式。
（2）站點(diǎn)上，西南地區(qū)人口分布較為分散，存在著 交通極不便利地區(qū)。理應(yīng)充分發(fā)揮民航及高鐵優(yōu)勢，在 受地形影響高鐵無法鋪設(shè)線路的地區(qū)興建機(jī)場，以點(diǎn)對(duì) 點(diǎn)的形式為該地區(qū)打開其通往外界的大門。
（3）運(yùn)行上，采用空鐵聯(lián)運(yùn)的辦法，在空鐵票聯(lián)售， 行李聯(lián)運(yùn)，中轉(zhuǎn)滯留時(shí)間等方面進(jìn)行研究分析，力爭為 用戶提供最方便最快捷的聯(lián)運(yùn)方式，為用戶帶來更好的 出行體驗(yàn)。
3 結(jié)論
我們得出結(jié)論，在 21 世紀(jì)的今天，民航與高鐵均為交通運(yùn)輸中的重要組成部分，民航與高鐵的發(fā)展理應(yīng)優(yōu) 勢互補(bǔ)，互利共贏 [5]。二者的融合發(fā)展，聯(lián)合制勝將會(huì) 成為其未來發(fā)展的必然趨勢。同時(shí)，在航鐵聯(lián)運(yùn)的模式下，如何準(zhǔn)確捕獲目標(biāo)用戶的需求，為其打造量身定制 的出行計(jì)劃也成為了交通運(yùn)輸業(yè)中市場競爭的關(guān)鍵性要 素。最后如何做出讓用戶安心、省心、放心的聯(lián)合運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)體系，值得我們進(jìn)一步的思考與研究。
以及管理層的質(zhì)量意識(shí)。尤其是施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，更要充分認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目施工質(zhì)量是企業(yè)核心競爭力的重要保 障，只有施工質(zhì)量得到了有效提高，企業(yè)才能在競爭無 比激烈的社會(huì)中占據(jù)有利地位。由此可見，要想提高項(xiàng) 目施工的質(zhì)量，需要建筑單位制定出合理的考核機(jī)制， 有效約束和規(guī)范相關(guān)人員的行為。這種情況下，施工企業(yè)可以采取培訓(xùn)的方式來增強(qiáng)施工人員與管理人員的質(zhì) 量意識(shí)和專業(yè)技能，讓他們對(duì)質(zhì)量管理有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，并根據(jù)實(shí)際情況制定出科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度，進(jìn)一步提 高對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量的重視度，強(qiáng)化對(duì)每道工序的質(zhì)量監(jiān) 管，促進(jìn)整個(gè)工程施工的順利開展。
4 結(jié)語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升，我國城市化建設(shè)的腳步 也在不斷加快，而市政公用工程是推動(dòng)城市健康發(fā)展必 不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。因此，在實(shí)際進(jìn)行市政工程建設(shè)時(shí)， 要盡可能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并采取針對(duì) 性的措施進(jìn)行處理，這樣不僅能有效提高項(xiàng)目施工的質(zhì) 量，還能極大地降低安全隱患。同時(shí)，還要加強(qiáng)建設(shè)單 位和施工企業(yè)之間的協(xié)調(diào)合作，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，并 制定出完善的管理制度，最大限度的促進(jìn)市政公用工程 健康、穩(wěn)定發(fā)展。
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Municipal Public Works Construction Technical Problems and Quality Control Exploration
ZHU Xianzhong
(Changsha Wangcheng District Transportation Construction Affff airs Center, Changsha Hunan 410200）
Abstract: In recent years, with the rapid development of social economy, the construction pace of municipal public works in China is speeding up, and its construction quality will greatly affff ect the process of urbanization. Thus, in the construction of municipal engineering projects, the need to do a good job in the construction quality control, timely detection of problems in the construction process, and take targeted solutions to effff ectively improve the construction quality.
Keywords: municipal public works; construction technology; problems; quality control
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