淺發(fā)運(yùn)營(yíng)線人行天橋平轉(zhuǎn)法施工技術(shù)
作者：羅斌 （中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都橋路大修段，四川成都610081）時(shí)間：2022-05-09
摘 要：隨著我國(guó)新建高鐵及既有鐵路提速的不斷發(fā)展，大量跨越鐵路的橋梁建設(shè)工程日益增多。在既有運(yùn)營(yíng)鐵路線施工跨線橋與轉(zhuǎn)體工藝是最能降低對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)影響的方案。基于此，本文結(jié)合成都局集團(tuán)公司管內(nèi)襄渝線跨運(yùn)營(yíng)線人行天橋平轉(zhuǎn)法施工案例，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行探討，以供參考。
關(guān)鍵詞:人行天橋；轉(zhuǎn)體施工；平轉(zhuǎn)法
中圖分類(lèi)號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-6903(2020)12-0020-02
0前言
隨著我國(guó)新建高鐵及既有鐵路提速的不斷發(fā)展，為確保列車(chē)的安全通行和構(gòu)建穩(wěn)定良好的路外安全環(huán)境, 既有營(yíng)業(yè)線均實(shí)行全線封閉管理。封閉以后為保證沿線居民的正常出行，需建設(shè)一定數(shù)量的人行天橋。其中大部分的人行天橋較為偏僻，施工可利用空間較小，大型吊裝機(jī)械難以進(jìn)場(chǎng)，為了最大限度的減少施工過(guò)程對(duì)運(yùn) 營(yíng)線路的影響，釆用轉(zhuǎn)體法施工是一種較合理的工藝。本文以成都局集團(tuán)公司管內(nèi)襄渝線跨運(yùn)營(yíng)線人行天橋施工案例為依托，對(duì)人行天橋平轉(zhuǎn)法施工技術(shù)進(jìn)行了探討⑴。
1施工工藝原理及工藝流程
1.1施工工藝原理
平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體的基本原理是梁體重量通過(guò)墩柱傳遞于混凝土下嵌式無(wú)中軸平面校后，再通過(guò)轉(zhuǎn)餃傳遞至承臺(tái)。待梁主體施工完畢以后，解除轉(zhuǎn)釵臨時(shí)約束，進(jìn)行稱(chēng)重和配重，利用鏈條葫蘆人工單點(diǎn)同步牽引，使橋體轉(zhuǎn)動(dòng)到位。
1.2混凝土下嵌式無(wú)中軸平面釵
混凝土下嵌式無(wú)中軸平面釵分為上、下轉(zhuǎn)盤(pán)。下轉(zhuǎn)盤(pán)與基礎(chǔ)相連，下轉(zhuǎn)盤(pán)頂面上設(shè)一層2 cm厚的Q345鋼板，鋼板底面與下轉(zhuǎn)盤(pán)的預(yù)埋鋼筋焊接；鋼板上鋪設(shè)一 層聚四氟乙烯板，并在下轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置8個(gè)保險(xiǎn)腿；上轉(zhuǎn)盤(pán)為1cm厚的Q345鋼板制作成的中心下凸平面轉(zhuǎn)皎, 并在上轉(zhuǎn)盤(pán)底面加設(shè)一層不銹鋼鋼板。
L3施工工藝流程（圖1）
2轉(zhuǎn)體施工工藝及注意事項(xiàng)
2.1輕型橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工
2.1.1混凝土下嵌式無(wú)中軸平面釵施工
（1） 混凝土下嵌式無(wú)中軸平面釵加工要求。圓盤(pán)橢圓 度＜2 mm;鋼板摩擦面光潔度Ra為20?50 nm ;聚 四氟乙烯釆用環(huán)氧砂漿或鋼釘固定，其平整度W1 mm; 上下轉(zhuǎn)盤(pán)豎直間隙5 mm,水平間隙2 mm ;確保運(yùn)輸 過(guò)程不變形。
（2） 混凝土下嵌式無(wú)中軸平面較安裝。
1） 安裝工序。下轉(zhuǎn)盤(pán)基礎(chǔ)施工T下轉(zhuǎn)盤(pán)安裝、對(duì) 中、調(diào)平-下轉(zhuǎn)盤(pán)鋼筋固結(jié)T下轉(zhuǎn)盤(pán)及保險(xiǎn)腿砕澆筑T環(huán)氧砂漿抹平T四氟乙烯板安裝、涂抹硅脂T上轉(zhuǎn)盤(pán)安裝T轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土澆筑T轉(zhuǎn)盤(pán)磨合。
2） 注意事項(xiàng)。下轉(zhuǎn)盤(pán)平整度調(diào)節(jié)可通過(guò)電子水準(zhǔn)儀配合十字水準(zhǔn)管實(shí)現(xiàn)；為便于轉(zhuǎn)動(dòng)，保險(xiǎn)腿混凝土澆筑高度可比下轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)鋼筒抵0.5?1 cm,安設(shè)上轉(zhuǎn)盤(pán)后要磨合至順滑。
2.1.2鏈條葫蘆人工單點(diǎn)牽引系統(tǒng)施工要點(diǎn)
地錨埋設(shè)深度以2?25 m為宜；錨環(huán)周長(zhǎng)2 30 cm, 錨環(huán)材質(zhì)可采用鋼絞線或粗鋼筋（圓鋼）；轉(zhuǎn)向滑輪緊固后間距2 2 m,牽引端間距2 4 m ;牽引索要水平平行⑵。
2.2轉(zhuǎn)體施工
2.2.1轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備
（1）儀器設(shè)備準(zhǔn)備。鏈條葫蘆201兩臺(tái)，25?30 m 長(zhǎng)。24?26 mm鋼絲繩2條，繩卡20個(gè)以上；電燈、 發(fā)電機(jī)、50 t千斤頂四臺(tái)，20t千斤頂2臺(tái)、木楔等應(yīng)急設(shè)備準(zhǔn)備。
(2) 轉(zhuǎn)體范圍障礙物排査，如支架阻擋、保險(xiǎn)腿和上轉(zhuǎn)盤(pán)間間隙雜物清理。
(3) 在轉(zhuǎn)體就位處架設(shè)臨時(shí)支墩。在其上設(shè)置梁端水平限位裝置，防止超轉(zhuǎn)。
(4) 測(cè)試主梁端部底面和臨時(shí)支墩頂部標(biāo)高，保證梁底和支架有足夠的間隙。
(5) 在主梁端部設(shè)置標(biāo)尺以便轉(zhuǎn)體時(shí)觀測(cè)梁端標(biāo)高變化。
(6) 在某個(gè)保險(xiǎn)腿和對(duì)應(yīng)的上轉(zhuǎn)盤(pán)外邊緣位置標(biāo)注零刻度，再在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)盤(pán)面上標(biāo)注角度，以便觀察轉(zhuǎn)體過(guò)程中實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
2.2.2試轉(zhuǎn)試驗(yàn)
為保證轉(zhuǎn)體過(guò)程的安全可控，在正式轉(zhuǎn)體前兩天應(yīng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)速度和正式轉(zhuǎn)體一致，且保證主梁端部行程不侵入鐵路界限。試轉(zhuǎn)主要測(cè)試實(shí)際牽引力大小、牽引系統(tǒng)是否正常可用、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。
2.2.3轉(zhuǎn)體實(shí)施
(1) 啟動(dòng)。釆用鏈條葫蘆牽引，牽引應(yīng)緩慢啟動(dòng), 人工拉動(dòng)鏈條頻率致。
(2) 牽引轉(zhuǎn)體。根據(jù)轉(zhuǎn)體天窗時(shí)間作業(yè)，平轉(zhuǎn)過(guò)程中 測(cè)量人員需實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)觀測(cè)梁端部位高程變化。勻速轉(zhuǎn)動(dòng),平轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置約1 m處降低速度，距設(shè)計(jì)位置0.5 m 處，采取點(diǎn)動(dòng)操作，精確點(diǎn)動(dòng)控制到位，結(jié)合限位裝置, 防止超轉(zhuǎn)。
(3) 定位。轉(zhuǎn)體就位后，釆用千斤頂在轉(zhuǎn)盤(pán)處精確調(diào)整結(jié)構(gòu)姿態(tài)，并用型鋼將保險(xiǎn)腿和上轉(zhuǎn)盤(pán)臨時(shí)固結(jié)；交界墩墩頂與梁底調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)標(biāo)高后臨時(shí)固結(jié)，防止梁體在外力作用下擺動(dòng)。
2.2.4應(yīng)急措施
(1) 首次不能正常啟動(dòng)原因分析。由于非正常因素導(dǎo)致首次啟動(dòng)不能正常啟動(dòng)時(shí)，可借助千斤頂進(jìn)行助推，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。
(2) 牽轉(zhuǎn)困難。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)配置牽轉(zhuǎn)設(shè)備，牽引力按2倍考慮，當(dāng)牽引系統(tǒng)的力達(dá)到計(jì)算牽引力而橋梁結(jié)構(gòu)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查上轉(zhuǎn)盤(pán)與保險(xiǎn)腿之間接觸處是否有雜物將其卡住或凍住。
(3) 轉(zhuǎn)體擦角。轉(zhuǎn)體前認(rèn)真檢査，提前切割處理, 轉(zhuǎn)體前在保險(xiǎn)腿支墊鋼板處涂抹硅脂或黃油，即使出現(xiàn)擦角，仍可繼續(xù)轉(zhuǎn)體。
3結(jié)語(yǔ)
實(shí)踐證明，跨運(yùn)營(yíng)線人行天橋平轉(zhuǎn)法由于其對(duì)既有 線的運(yùn)輸影響較小，且具有施工方便高效安全等特點(diǎn)， 其已在成都局管內(nèi)的人行天橋項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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Discussion on Construction Technology of Horizontal Rotation Method for
Pedestrian Overpass Crossing Operation Line
LUO Bin
(Chengdu Bridge and Road Overhaul Section of China Railway Chengdu Bureau Group Co., Ltd., Chengdu
Sichuan 610081)
Abstract: With the continuous development of my country's newly built high-speed railways and the speed up of existing railways, a large number of bridge construction projects across railways are increasing. The construction of crossover bridges and turning technology on existing railway lines is the most effective solution to reduce the impact on existing railway lines. Based on this, this article combines the construction case of the crossover pedestrian bridge over the operation line of Xiangyu Line within the Chengdu Bureau Group Corporation to discuss the technology for reference.
Keywords: pedestrian overpass; swivel construction; horizontal rotation method